2018年9月3日、韓国・中央日報は、国土交通部の金賢美（キム・ヒョンミ）長官が公言してきた首都圏広域急行鉄道（GTX）‐A路線の年内着工が事実上、不可能になったと報じた。民間事業者との交渉が難航している上、着工に至るまでの法的手続きが煩雑なためで、着工は早くて来年中ごろ、遅ければ来年末ごろとなる見通しだという。

GTX‐A事業は、京畿（キョンギ）道の坡州（パジュ）・雲井（ウンジョン）から東灘（トンタン）を結ぶ83．1キロメートル区間のうち、坡州から三成（サムソン）駅北端までの43．6キロメートル区間に地下複線を建設するもの。総事業費は3兆ウォン（約3000億円）台で、着工から完工まで5年かかる見込みだ。営業最高速度は時速180キロメートル、表定速度は時速100キロメートルで、東灘から三成まで19分、一山（イルサン）KINTEXからソウル駅まで14分ほどで走行できる。

国土交通部と鉄道業界によると、政府と新韓銀行による企業連合の間で進められているGTX‐A建設交渉は、需要予測、料金、リスク分担などが争点。新韓銀サイドは同路線の1日の平均利用者数を29万人と予測していたが、再算定の結果、2万～3万人ほど少なくなった。事業者の収入も少なくなるため、どう穴埋めするかが問題となる。料金値上げ案や、政府による運営上の赤字の補てんなどが話し合われているが、接点を見いだせていないという。

双方が合意に至ったとしても、その後はいくつもの法的手順が待っている。まず韓国開発研究院（KDI）が1カ月かけて交渉案を検討した後、企画財政部の下部にある民間投資審議委員会が最終審議を行う。次に、双方による実施協約の締結、実施設計、環境影響評価、交通影響評価、関係機関による協議を経て、実施計画の承認要請が可能になる。ここまで到達すれば正式に着工可能となるが、鉄道業界関係者は「実施協約を結んでも、着工までには1年以上かかる。GTX‐A路線も、どんなに急いでも来年上半期の着工は不可能だろう」と予想いるという。

このほか、国立公園である北漢（プッカン）山の地下を通過するには環境影響評価を受ける必要があるが、環境部は歓迎していない様子だという。ソウル市庁駅の新設も、ソウル市が要求していると伝えられるが、新韓銀の計画にはなかった事案で、決定となれば約1900億ウォン（約190億円）の建設費を誰が負担するかが問題となる。このため関係機関の協議が進んでおらず、完工が遅れる可能性がある。

こうした中、金長官は青瓦台（大統領府）への業務報告や国会での発言の中で、「GTX‐Aは年内に着工する」と繰り返し述べている。しかし、国土交通部の事情に詳しい専門家は「金長官は、GTX‐A路線が通過する京畿道高陽（コヤン）市が地元。『年内着工』と強調しすぎて、負担が広がっている状態」だと明らかにしている。また、同部高官関係者も「年末着工はあくまで希望だ」と話しているという。

この記事に、韓国のネットユーザーからは、「自分の家の近所を通るからとゴリ押しか」「このおばさんがなぜクビにならないのか不思議だ」「あなたには長官を務める能力がありません。辞めてください！」「GTXが通れば交通事情が改善されると思ったのに。無能な長官をなぜ支持するのか」など、金長官への批判が相次いでいる。

また、「この計画が始まったのは一体いつだ？」「GTXのせいで京畿道の住宅価格は爆上がりしてる！勘弁してほしい。喜ぶのは不動産投機をやってる人たちだけだと思う」「それよりソウルや首都圏の住宅価格を何とかしてよ」などという声も寄せられている。（翻訳・編集/麻江）