2019年1月18日、韓国・ニュース1は「昨年の自動車生産・輸出が共に不振、内需のみ少し上昇」と題する記事を報じた。

韓国産業通商資源部が発表した「2018年自動車産業動向」によると、昨年1年間の韓国内の自動車産業の生産（暫定数値）は402万9000台で前年より2．1％、年間輸出も244万9000台で3．2%、いずれも減少した。中東・アジア・米国地域への輸出が特に良くなかったという。ただし、国内販売（輸入車含む）は1．1％増の181万3000台だった。

これについて、同部は「生産不振は韓国GMの群山工場の生産中断などが影響した。内需販売が少し上昇したのは、新車発売効果、個別消費税の引き下げ、輸入車業界の積極的なマーケティングのおかげ」と明らかにしている。

韓国のネットユーザーからは、韓国内の自動車メーカーに対して「輸出が減ったのは当たり前。現代（ヒュンダイ）・起亜（キア）自動車は海外工場が多いのだから。それを景気悪化のせいにするのは言い訳」「国内での完成車が増えるには、現代・起亜自動車が倒産するしか…。そうすれば国を立て直せる」「労組を何とかして。彼らの給料を半分にカットすべき」「内需がなんで増えるの？。値段の割に質が良くない」「国内販売用も海外輸出用と同じように造って」「（国産車は）韓国国民の愛国心を利用して売りまくってるようなもの」など厳しい声が集中している。

また「文在寅保有国（文大統領のリーダーシップを高く評価した新造語）経済後退成長の模範事例として挙げられる」「現政権ではろくなことがない。経済を食い尽くしてく」など政権批判も目立つ。

ただし、中には「二度と外車は買わない。火災は起こるし、整備費用は高いし、保険料は高いし、故障も多い。外車はただの見え張り用」と訴えるユーザーもいた。（翻訳・編集/松村）