2019年1月7日、韓国・マネートゥデイは「20～30代の『N放世代』、自動車も諦めた」と題する記事を報じた。

「N放世代」とは、恋愛、結婚、出産など数多く（＝ナンバー）のことを諦めて（＝放棄）生きる20～30代のこと。

車両データ調査機関によると、韓国の昨年の30代の新車登録台数（営業用除く）は28万1715台で前年より5．7％、20代（20代未満を含む）も3．4％いずれも減少した。2018年の全体の新車登録台数（129万台）が前年より1．6％減少したのと比べると、20～30代の減少幅が大きく、減少率は30代、20代、40代（2．8％減）、50代（0．2％減）の順だった。全体の車両登録も同様、昨年11月の20～30台の車両登録台数は397万5782台で全体の個人車両登録台数（1997万台）の19．9％となり、前年より0．9％下がったという。特に、2017年末に比べて30代は登録台数が8万7000台減少。20代以上で登録台数が減少したのは30代が唯一だったという。つまり、30代は登録より移転や抹消の方が多いということになる。

韓国自動車産業協会は原因として「就業年齢の上昇、家計負債の増加などによる消費心理の萎縮」を挙げている。統計庁の家計金融・福祉調査（18年）の結果でも、資産対比負債率は30代世帯（25．3％）が最も高く、前年に比べて純資産が5．8％増加するも負債は13．8％増加したという。

また記事は「消費傾向の変化も購買力衰退の原因」と指摘。車を直接購入するより長期レンタカーやカーシェアリングなどが注目されているという。車両購入時の管理といった手間を省くことができ、合理的価格で利用できるためだ。

このような変化を受け、自動車企業も対応に乗り出したという。現代自動車は月単位で利用料金を支払えば車を自由に利用できる「購読型プログラム」を発表。関係者は「世界的な共有経済の流行に合わせて『月購読型サービス』をモデル運営する」と話しているという。

これについて韓国のネット上には1200件以上のコメントが寄せられている。「大体20～30代は180～220万ウォン（約18～22万円）の低賃金勤労者なのに、お金を貯めて家や車を買う余裕ある？」「なんでかって？。車を買わなきゃ1年に最低500万ウォン（約50万円）は貯められるから」「最初は運転が楽しいかもしれないけど、だんだんガソリン費や保険料、税金、修理費などがつらくなっていく。家がお金持ちじゃないなら地下鉄の移動が一番」「数十年前の20代は結婚して子どももいた。それに比べて最近の20代は…。経済規模が大きくなったから何？。所得不平等が日に日に増している」「1日にタクシー代1万ウォン（約1000円）使ったとしても、車より安い（笑）」など、自動車購入に否定的な意見が目立つ。

中には「お金も問題だけど、ソウルの場合は車道を減らしてるし駐車場も足りないから、売れないのは当然。日本も同じような状況だけど、自国民のためにコラボした限定車を出したり工夫してる。でも韓国は国産車に対する否定的な認識（サービスや価格など）があるから、余計にストレスになる」など日本と比較するコメントも寄せられている。（翻訳・編集/松村）