中国汽車工業協会によると、2022年の中国の自動車販売台数は2688万4000台で、前年比2．1％の微増だった。車型別では、セダンが3．5％増の1019万4000台、MPVが12．6％減の94万3000台、SUVが1．9％増の940万6000台、新エネルギー車（EV車、燃料電池車、PHEV）が90．0％増の567万4000台だった。セダンが強く、新エネルギー車が激増している。以下、さらに詳しい分析から、日系ブランドの2023年を占ってみよう。

■2022年の自動車販売…外資系苦戦

メーカー別の販売台数を15位まで挙げてみよう。

1位 BYD（比亜迪）、180万4624台、149．4％増

2位 一汽大衆、177万9077台、増減0、フォルクスワーゲン合弁

3位 長安汽車、127万4208台、14．2％増

4位 上汽大衆、124万3460台、14．7％減、フォルクスワーゲン合弁

5位 吉利汽車、123万4746台、1．8％増

6位 上汽通用、103万6851台、18．8％減、GM合弁

7位 広汽豊田、97万1462台、15．6％増、トヨタ合弁

8位 東風日産、89万7924台、20．9％減、日産合弁

9位 一汽豊田、79万9305台、5．6％減、トヨタ合弁

10位 上汽通用五菱、78万6284台、18．7％減、GM合弁

11位 長城汽車、75万8691台、20．0％減

12位 広汽本田、72万2362台、6．2％減、ホンダ合弁

13位 奇瑞汽車、71万7688台、19．8％増

14位 華晨宝馬、65万3976台、0．4％増、BMW合弁

15位 東風本田、65万2406台、17．8％減、ホンダ合弁

外資系の不振が目立つ。上記の外資合弁企業10社のうち、前年実績をクリアしたのは華晨宝馬だけだった。

■日系3大ブランド…セダン中心

日系3大ブランドも苦戦した。トヨタ系は前年比0．2％減の190万600台で、ここ10年で初のマイナスだった。ホンダ系は前年比12．1％減の137万3100台、日産系は前年比22．1％減の104万5200台に終わった。総崩れだ。車種別ランキングは以下の通り。

1位 シルフィ、日産、42万0665台

2位 カローラ、トヨタ、24万9870台

3位 カムリ、トヨタ、24万2225台

4位 アコード、ホンダ、22万0771台

5位 CRV、ホンダ、21万0126台＊

6位 レビン、トヨタ、19万1785台

7位 RAV４、トヨタ、16万2724台＊

8位 シビック、ホンダ、15万0822台

9位 キャシュカイ、日産、14万8202台＊

10位 ハイランダー、トヨタ、14万0574台＊

日本人には一昔前のラインナップに見える。セダン6車種、SUV4車種（＊印）だが、上位はセダンばかり。日本車は中国セダン市場をけん引していた。

■新エネルギー車…日系は出遅れ

新エネルギー車の販売台数は567万4000台だった。これは日本の総新車販売台数の420万1321台（前年比5．6％減）を大きく上回る。メーカー別販売台数は以下の通り。

1位 BYD、179万9947台、208．2％増

2位 上汽通用五菱、44万2118台、2．5％増

3位 テスラ中国、43万9770台、37．1％増

4位 吉利汽車、30万4911台、277．9％増

5位 広汽埃安、27万3757台、115．6％増

6位 奇瑞汽車、22万1785台、126．5％増

7位 長安汽車、21万2277台、177．6％増

8位 哪吒汽車、14万8661台、113．4％増

9位 理想汽車、13万3246台、47．4％増

10位 長城汽車、12万3920台、7．5％減

トップ10に外資系は上海通用五菱とテスラ中国だけだ。上海通用五菱はGM合弁とはいえ、EV車は2人乗り宏光mini、3万2800元～（約64万円～）など国内モデル主力で、輸出はこれからだ。純外資系のトップは14位に初めて登場する。

14位 一汽大衆、9万9760台、41．7％増

15位 上汽大衆、9万1761台、50．3％増

19位 華晨宝馬、5万6598台、21．3％増

25位 北京ベンツ、3万5522台、210．5％増

日系は23位から

23位 東風日産、4万2742台、160．7％増

31位 東風本田、2万3116台、27．1％増

42位 広汽本田、1万1329台、80．3％増

47位 一汽豊田、7543台、28．9％減

48位 広汽豊田、7164台、38．6％減

ドイツ系に対しても相当出遅れている。

■日系新車情報…ハイブリッドモデル中心

2023年発売予定の日系新型車は次の通り。

（ホンダ系）

アコード…新型11代フルモデルチェンジ版、18万8000元～（約370万円～）、上半期発売予定。1．5Lターボのガソリン車とハイブリッド（2Lプラス2モーター）バッテリーはCATL製。

HRV…16万元（約315万円）前後。ZRVの姉妹車。1．5Lターボのガソリン車から先行発売、ハイブリッドは順次投入。

（日産系）

シルフィ…マイナーチェンジ版、3月発売。1．6Lガソリン車と1．2L＋モーターのハイブリッド。

キャシュカイ…マイナーチェンジ版、2．0Lガソリン車から1．3Lターボのライトハイブリッド車に置き換わる模様。ターボエンジンは日産とメルセデス共同開発。

（トヨタ系）

クラウンスポーツクロス…2月発売、36万9000元～（約725万～）、2．5L＋モーター、2．4Lターボ＋モーターのハイブリッド2種。国内生産はなく、輸入車となる。

bZ3…bZ4Xに次ぐ2番目のEV車、16万8000元～（約330万円～）。フロントドライブの1モーター。バッテリーはBYD製。航続距離は500～600キロ。

純EV車をそろえるにはまだ時間がかかる。2023年はガソリン車とハイブリッド車を“熟成”させ、時間を稼ぐしかない。

■中国メディア…トヨタの後進性を指摘

中国メディアは辛辣だ。トヨタはテスラに敗れた前提で論旨を展開している。Model Yを分解したところ、トヨタは大きな衝撃を受けたというのだ。トヨタは内装の品質、エンタメ情報システム、生産システムに後進性を抱えている。これらに対する中国側の改善提案を、日本本社は品質を保証できないという理由で採用しなかった。確かにこれまでの生産方式は耐久性、品質の高さなどトヨタの評価を形成していた。しかし、これからはイノベーション、信頼性、コストをどうバランスさせるかだ。そしてこれがEV時代にもトヨタが主流でいられるかどうかのカギ、などと上から目線の主張をしている。何とかクリーンヒットを飛ばし、EV車出遅れの懸念を払しょくしてもらいたい。

■筆者プロフィール：高野悠介

1956年生まれ、早稲田大学教育学部卒。ユニー株（現パンパシフィック）青島事務所長、上海事務所長を歴任、中国貿易の経験は四半世紀以上。現在は中国人妻と愛知県駐在。最先端のOMO、共同購入、ライブEコマースなど、中国最新のB2Cビジネスと中国人家族について、ディ－プな情報を提供。著書：2001年「繊維王国上海」東京図書出版会、2004年「新・繊維王国青島」東京図書出版会、2007年「中国の人々の中で」新風舎、2014年「中国の一族の中で」Amazon Kindle。