2023年10月15日、韓国・ニューシスは「世界最大の自動車市場である中国で苦戦していた現代自動車（ヒョンデ）とトヨタ自動車が異なる道を進んでいる」と伝えた。中国工場売却のカードを切った現代自は現地車ブランドの受託生産に踏み出した。一方、トヨタは販促活動に後押しされ4カ月ぶりに業績が好転した。

ロイターの報道によると、現代自の中国法人「北京現代」は、中国・北京汽車集団（BAIC）の電気自動車（EV）、「極狐（ARCFOX）」の自社工場生産に向けて協議を進めている。現代自が中国完成車ブランドを受託生産する初のケースになる。具体的な内容は伝えられていないが、北京現代がARCFOXの設計・生産・品質管理を担う形が有力で、年産45万台の北京第3工場が生産拠点になる見通し。業界では、「現代自が中国市場での不振を打開するため、IONIQ（アイオニック）など自社EVの現地生産に代わり受託生産という迂回（うかい）路を選択した」と分析しているという。

ただ、現地販売の不振で売却を進めている重慶工場は1カ月ほどの間に最低入札価格を30％引き下げたものの、これという購入者が現れず、さらに12．8％引き下げたという。重慶工場は現代自が17年に1兆6000億ウォン（約1765億円）を投じて建設した中国5番目の生産拠点。記事は「現代自にとって中国市場は依然として高い壁だ」と伝えている。

一方、中国乗用車協会（CPCA）によると、トヨタ自動車の9月の販売数は17万6000台で、前年同期比2％増加した。6月以来、4カ月ぶりの増加となった。小型SUVを打ち出した販売活動の強化が奏功し、販売車両の大部分が増加勢を示したという。BYD（比亜迪）と共同開発した準中型EVセダン「bZ3」の累積注文数は2万台を突破した。

トヨタは一時、中国市場で高い販売率を記録していたが、最近は中国ブランドの急成長に押され不振にあえいでいた。昨年は10年ぶりに販売数が前年実績を下回った。今年8月には東京電力福島第1原発の処理水海洋放出による対日感情の悪化で6．6％減を記録していた。

ただ、1～9月の累積販売数は前年同期比4％減少している。一時的な好転に終わらないようにするには、現地販売戦略を一層強化すべきだとの声が上がっているという。

この記事に、韓国のネットユーザーからは「やっぱり中国は大企業でも失敗して追い出されるんだな。恐ろしい」「中国との事業は最初はバラ色だが本格化すると黒歴史となる」「現代自は中国ではもう駄目でしょ。タクシーに使われてるくらいでは」「中国とは手を切るべき。現代自はなぜそんなに未練がましいのか」などの声が寄せられている。

また、「トヨタが不振から脱却したのはさすがだな。現代自にも打開策を期待する」「トヨタと現代自ではレベルが違うだろ」「トヨタは世界1位だぞ」「トヨタと比べてはいけない」といったコメントも多く見られた。（翻訳・編集/麻江）