中国乗用車市場信息聯席会（乗聯会）は4月の乗用車市場について、「ゆっくり回復」と表現した。目を引いたのは、ファーウェイ（華為技術）系のセレス（賽力斯）の販売台数激増と、シャオミ（小米）の鮮烈なデビューだ。日本ではスマホのイメージが強い両社だが、中国では自動車で旋風を巻き起こしている。その理由と今後に迫ってみたい。

4月の販売台数

乗聯会によると、4月の中国国内の乗用車販売台数は前年同月比5．7％減の153万2000台、うち新エネルギー車（電気自動車、プラグインハイブリッド車、燃料電池車）は同28．3％増の67万4000台で、全体の43．7％を占めた。

新エネルギー車の販売台数トップ10は以下の通り。

1位 BYD（比亜迪） 25万4131台 前年同月比31．1％増

2位 吉利汽車 4万9155台 76．3％増

3位 長安汽車 4万507台 119％増

4位 上汽通用五菱 3万2003台 5．6％減

5位 テスラ 3万1421台 21．4％減

6位 広汽埃安 2万6109台 36．3％減

7位 理想汽車 2万5787台 0．4％増

8位 セレス2万5075台 725．7％増

9位 奇瑞汽車 2万2640台 173．4％増

10位 長城汽車 2万352台 48．2％増

シャオミはトップ10には入らなかったが、初の電気自動車（EV）「SU7」を4月に7058台売り上げた。

解説記事はBYDの好調、トップ10の前年割れ3社（うち外資系2社）、民族系メーカーの好調（奇瑞、長安、セレス）をトピックとして挙げている。さらに追加するなら、セレスの絶好調とシャオミの大躍進だろう。これはファーウェイとシャオミの成功と置き換えられる。

ファーウェイ「問界M9」

中国メディアのテンセント（騰訊網）は「月間1万5000台を売り上げる問界M9、一体誰が買っているのか」と題する記事を掲載した。

問界シリーズはファーウェイとセレスが共同開発したSUVで、21年12月の「M5」（24万9800元～30万9800元＝約500万～620万円）に始まり、22年7月に「M7」（24万9800元～32万9800元＝約500万～660万円）を発売した。24年2月発売の「M9」（46万9800元～56万9800元＝約940万～1140万円）は1000万円超えの高級車でありながら、4月のSUVランキングで6位に入った。誰もが疑問を抱くレベルの大ヒットだ。

問界M9は全長5200mm、全幅1999mm、全高1800mm、ホイールベース3100mm、重量2560kgと堂々たる大きさ。航続距離は630kmで、拡張版は1362km。ファーウェイの最新の運転支援システム「Huawei ADS2．0」を採用し、LiDARやミリ波レーダーなど、192ラインのスキャンからさまざまな道路状況に対応する。

記事は問界M9のヒットの理由について、これまでBBA（ベンツ、BMW、アウディ）などの内燃エンジン車が独占していた50万元（約1000万円）以上の高級車ユーザーの動向を挙げた。高級車の購入者が中国車を選択する方向に傾いているという。その代表例は造車新勢力の理想汽車の大型SUV「L9」の成功だ。22年6月に発売され、45万～50万元（約900万～1000万円）と高額だが、徐々に販売を伸ばし、23年8～12月に5カ月連続で月間販売台数1万台以上を記録した。

BBAなど高級車の販売価格は中国での追加コストやブランドイメージへの心酔などの要因から海外価格の2倍以上もしており、中国の消費者はバブルに踊らされていた。ここに中国メーカーの高級EVが進出し始め、国産車を選択する人が増えている。問界M9は理想L9の作ったこうした流れにうまく乗ったといえる。

シャオミ初のEV「SU7」

シャオミ初のEV「SU7」が3月末に発売された。予約注文は開始27分で5万台を超え、5月中旬には10万台を突破。納車は5月までに1万5000台を上回った。売り上げは270億元（約5400億円）になると伝えられた。これは前例のないスピード記録という。

SU7はスタイリッシュなクーペ風4ドアセダンで、全長4997mm、全幅1963mm、全高1440mm、ホイールベース3000mm。重量1980～2205kg、航続距離700km。価格は21万5900元～29万9900元（約432万～600万円）。購入者はBBAのオーナーが29％、女性が28％、アップルユーザーが52％を占めた。こちらもうまく上客を取り込んでいる。

中国メディアはシャオミの資金力、巨大なトラフィック、創業者の雷軍（レイ・ジュン）氏の個人的魅力、価格の比較優位性などから、失敗の可能性は非常に低く、自動車業界への進出は正しい選択だったと評している。しかし、かつては否定的な論評も多く、手のひら返しの典型だろう。

シャオミは自動車業界への進出について、自社によるIoTシステム構築のラストピースと表明していた。SU7はシャオミのほか、iPhoneやiPadのユーザーもしっかりサポートする体制で登場した。さらに雷氏は中国の他の自動車メーカーに対し、共通のエコシステム「人車家全生態」の構築への参加を呼びかけた。SU7の成功はその後押しとなりそうだ。

ファーウェイとシャオミの国民的人気

中国では2010年代にDX（デジタルトランスフォーメーション）が猛スピードで進行した。3大通信キャリアの中国移動（チャイナ・モバイル）、中国聯通（チャイナ・ユニコム）、中国電信（チャイナ・テレコム）が競って市場を開拓したが、ファーウェイとシャオミはそれをハードウェアの面から支え、大きく貢献した。

シャオミは11年8月に初のスマホを発売した。13年発売の「紅米手機（Redmi）」は価格を799元に抑えてメガヒットし、中国を代表する入門機種となり、スマホの国民的普及に大きく貢献した。創業者の雷軍氏はさわやかなイメージも加わり、スター経営者となった。

ファーウェイは基地局などの電信設備でDXに大きく貢献した。その後、スマホの販売台数でもシャオミを上回った。18年の孟晩舟副会長のカナダでの拘束後、創業者の任正非氏も積極的に発信を始め、米国制裁に抵抗するヒーロー的存在となった。

ファーウェイとシャオミのDXへの貢献とそれぞれのストーリーは中国人の記憶にしっかり刻まれている。これら国民的サポートを受けるブランドがBBAの牙城に切り込んでいる。中国の高級車市場が大きく変化する扉が開いたかもしれない。

■筆者プロフィール：高野悠介

1956年生まれ、早稲田大学教育学部卒。ユニー株（現パンパシフィック）青島事務所長、上海事務所長を歴任、中国貿易の経験は四半世紀以上。現在は中国人妻と愛知県駐在。最先端のOMO、共同購入、ライブEコマースなど、中国最新のB2Cビジネスと中国人家族について、ディ－プな情報を提供。著書：2001年「繊維王国上海」東京図書出版会、2004年「新・繊維王国青島」東京図書出版会、2007年「中国の人々の中で」新風舎、2014年「中国の一族の中で」Amazon Kindle。